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Une recherche Google avec zéro résultat ? Tout à fait envisageable dans le cadre des activités de Marcel Massini. Les traces du temps des voitures classiques ne peuvent pas être consultées sur Internet d’un simple clic de souris, comme nous en avons l’habitude aujourd’hui dans notre vie quotidienne. En effet, à l’image des véhicules eux-mêmes, les informations les concernant sont également de nature plutôt classique : analogiques. La reconstitution de leurs histoires de vie nécessite donc une approche différente – et de la passion. Dès son plus jeune âge, Massini était un grand fan de Ferrari et collectionnait tout ce qui avait un rapport avec le Cavallino rapante. Et au fil des ans, cet engagement s’est transformé en une expertise impressionnante. La base est constituée de recherches intensives et de la collecte minutieuse de données : documents divers, comme les anciennes factures d’achat ou d’entretien des véhicules, la correspondance des vendeurs et des propriétaires. Massini possède également une grande bibliothèque de livres, de magazines, de catalogues de ventes aux enchères et de pièces détachées Ferrari, ainsi que 1,5 million de photos numériques, 150.000 photos en noir et blanc et 60.000 diapositives en couleur. Il entretient ce trésor de données sous forme d’archives physiques et numériques – stockées de manière structurée avec une attribution précise du numéro de châssis, du type, de l’emplacement, de la date et du conducteur. Selon Massini, il est toujours possible de trouver quelque chose : par exemple un chèque de banque de l’importateur américain de Ferrari, Chinetti, qui l’avait utilisé pour acheter une Ferrari 275 GTB4 en 1968. Outre le numéro de châssis et la date, on y voit également le prix d’achat d’environ 7000 dollars – une somme importante à l’époque. Ainsi, chaque objet trouvé raconte un nouveau chapitre. « Je suis ces Ferrari à toutes leurs étapes, je ramasse les pièces du puzzle et je les assemble pour former une image aussi complète que possible », explique Massini. Il traduit les données en histoires de vie et découvre ainsi des moments peu agréables comme des accidents.

FERRARIS AVEC MILES AÉRIENS
Les recherches et les missions de Massini le conduisent à travers le monde, à la rencontre de collectionneurs de Ferrari et de personnalités hors du commun, qui sont souvent à la fois des narrateurs et des auditeurs avides de connaissances. Massini apprécie beaucoup de rencontrer et d’échanger avec d’autres personnes – et donc de voyager. Et souvent, les Ferrari elles-mêmes ont plus de miles au compteur que de kilomètres au compteur.

En tant que globe-trotter, Massini apprend également à connaître les différences entre les pays : En Amérique, il est tout à fait normal de se renseigner en détail sur l’histoire d’une Ferrari Classic Car avant de l’acheter, que ce soit en faisant des recherches personnelles ou auprès d’un spécialiste, raconte-t-il. « Le marché américain est bien sûr beaucoup plus vaste que le marché européen, et la mentalité des collectionneurs y est également beaucoup plus marquée qu’en Europe », résume Massini.

Un bon dossier n’est pas forcément décisif pour l’achat, mais il est tout à fait utile en tant que documentation complémentaire, voire globale, du véhicule pour une participation à un concours d’élégance comme Villa d’Este, Pebble Beach ou d’autres. Il fournit généralement le curriculum vitae avec les débuts dans l’usine Ferrari et des documents tels que le Foglio di montaggio, les factures d’achat, la correspondance de l’acheteur initial, d’autres contrats et, surtout, les documents relatifs à tous les travaux de transformation – par exemple, les factures pour les nouvelles peintures ou un nouvel intérieur en cuir. Bien entendu, la personne chez qui ces restaurations ont été effectuées joue un rôle. Massini commente en secouant la tête : « Il y a des gens qui achètent une Ferrari pour 5 millions de dollars, mais qui vont ensuite dans le garage du coin pour la faire repeindre ». Contrairement aux certifications Ferrari, qui évaluent principalement l’originalité – c’est-à-dire si la voiture a toujours son moteur d’origine, sa boîte de vitesses d’origine ou son essieu arrière d’origine, son carburateur, ses roues, etc. – le travail de Massini raconte l’histoire qui l’entoure, ou comme il le dit : « Tout ce que la voiture a vécu à partir du moment où elle est sortie du bâtiment de Maranello. Ces expériences, Ferrari ne les connaît pas – c’est alors quasiment mon travail ».

IT’S A MATCH
Parmi les clients de Massini, on trouve notamment les plus grandes maisons de vente aux enchères telles que Artcurial Monaco, Gooding & Co, RM Sotheby’s et Bonhams, pour lesquelles il pré-examine les Ferrari à vendre. Actuellement, Massini suit le cas particulier d’une Ferrari 275 GTB qui n’a malheureusement pas de moteur d’origine. Pour la remettre dans son état d’origine, quatre voitures du même type sont maintenant impliquées : deux en Suisse, une en Belgique et une en Amérique. Il s’agit maintenant de réunir les quatre propriétaires et de déterminer s’il est possible de changer les moteurs afin que tous les véhicules présentent à nouveau des « matching-numbers » – après tout, cela représente une différence de prix de 20%, et ce n’est pas la seule raison pour laquelle il devrait être dans l’intérêt de tout propriétaire de voiture classique de conserver son véhicule dans son état d’origine. Mais Massini tempère : « La coordination mondiale et les différentes philosophies ne conduisent pas toujours à un consensus ».

LES CLASSIC CARS COMME OBJETS D’ART
Les Ferrari Classic Cars ne sont pas seulement représentées dans des maisons de vente aux enchères renommées, elles sont également exposées comme objets d’art au Museum of Modern Art de New York ou font l’objet de curations dans des collections exclusives – comme celle de Ralph Lauren, qui présente 30 Ferrari et environ 120 autres véhicules de manière extrêmement esthétique, debout sur des podiums. Pour Massini, c’est plus que compréhensible : « L’histoire de Ferrari est extrêmement intéressante et très émotionnelle. Et un peu de drame en fait partie. Une Ferrari ne s’achète pas comme ça, c’est comme une œuvre d’art », résume-t-il.

Massini est également convaincu que l’intérêt pour Ferrari se renforce presque naturellement : vous pouvez commencer par une F8 moderne, et avec le temps et plus de connaissances, vous pouvez ensuite rechercher un modèle plus ancien comme une 575 Maranello ou une 612 Scaglietti. Et puis peut-être aussi une plus classique comme une Daytona. Plus on s’intéresse à la marque Ferrari, plus on découvre des variations qui n’existent en fait dans aucune autre marque automobile, explique Massini, qui conclut : « La passion pour Ferrari demande du temps, de l’enthousiasme et du travail, mais elle est très fascinante ! »